В США расследуют произошедший 1 сентября неудачный запуск ракеты-перехватчика Standard SM-3 Block IB системы противоракетной обороны (ПРО). Пока официального сообщения о причине провала испытания нет, однако предварительные версии уже выдвигаются.
Количество космического мусора на околоземной орбите, возможно, уже достигло того уровня, когда его частицы начнут сталкиваться друг с другом, лавинообразно увеличивая общее число опасных для космических аппаратов объектов, говорится в докладе, подготовленном по заказу НАСА Национальным исследовательским советом Академии наук США.
Сложность и острота проблемы космического мусора в сочетании с сокращением финансирования становится серьезной проблемой для НАСА, отмечается в документе.
Запущенный 18 августа ночью с космодрома Байконур спутник «Экспресс-АМ4» не вышел на орбиту. Спутник в космос доставила ракета-носитель «Протон-М» с разгонным блоком «Бриз-М», из-за которого и произошел сбой. Разгонный блок четыре раза включался, как и было запланировано, а перед пятым включением «Бриз-М» и «Экспресс-АМ4» пропали. Специалисты Роскосмоса (отвечает за пуск) и Космического центра им. Хруничева (разработчик «Протон-М» и «Бриз-М») 19.08 пытались установить связь со спутником, сообщил Роскомос.
Накануне 20-летия Независимости Украины, 17 августа 2011 года в 10 часов 12 мин. по киевскому времени, с пусковой базы "Ясный" (Оренбургская область Российской Федерации) при непосредственном участии украинских специалистов был осуществлен пуск ракеты-носителя "Днепр", которая вывела на орбиту отечественный спутник дистанционного зондирования Земли "Сич-2", сообщает пресс-служба ГКА Украины.
Глядя на успехи и следуя по следам компании Virgin Galactic, которая собирается брать сумму в 200 тысяч долларов с каждого клиента, собирающегося в космос на космическом корабле компании SpaceShipTwo, европейская компания Dassault Aviation так же приняла решение заняться бизнесом в сфере космического суборбитального туризма. Для этого инженеры компании начали разработку гиперзвукового космического аппарата многократного использования, за основу конструкции которого была взята конструкция экспериментального самолета НАСА X-38, способного разгоняться до скорости 3.5 Маха на высоте более 7 километров.
Ушел из жизни Владимир Тимофеевич Якубинский, заслуженный ветеран Командно-измерительного комплекса
Ушел из жизни заслкженный ветеран Командно-измерительного комплекса Владимир Тимофеевич Якубинский. Он прослужил и проработал в Центре дальней космической связи (в/ч 34436, сейчас в/ч 81415) более 50 лет.
Владимир Тимофеевич родился 4 августа 1942 года. После окончания общеобразовательной школы в 1961 году он поступил в строительное училище № 7, расположенное в поселке Петровское Краснолучского района Луганской области, где получил специальность «гражданское и промышленное строительство». Перед призывом в армию окончил курсы шоферов от военкомата. Призван в армию был 25 ноября 1963 года.
Из воспоминаний ветерана:
"В военкомате города Красный Луч был отобран как шофер, нас было семь человек, о нас говорили «великолепная семерка». Старший сержант, сопровождавший нас, утверждал, что мы родились в рубашке: будем служить в Крыму, на берегу Черного моря, где находится воинская часть. Ехали мы в одном вагоне с другими призывниками, будущими солдатами, из поселка Школьное. Их было около 80 человек, говорили, что одни направляются в школу младших специалистов, другие — непосредственно в воинскую часть. На станции Остряково разъехались по своим местам службы. Там наш сопровождающий сказал, что мы едем в Евпаторию. При подъезде к городу я увидел то самое Черное море, о котором говорил сержант. На берегу лежали малые катера, перевернутые лодки, стояли будки, палатки. Оказалось, что накануне был шторм.
Вскоре за нами к зданию железнодорожного вокзала приехал автобус АП‑4. За рулем был водитель — рядовой Василий Ванин, родом из Курска. По разбитой дороге мы доехали до военного городка. Уже были сумерки. Нас повели в солдатскую баню незнакомые люди в новенькой форме артиллеристов. Ужин в солдатской столовой казался домашним. Строем пришли в двухэтажную казарму, на втором этаже нас встретил боевой старшина четвертой роты Павел Черняев. Он дружелюбно принял нас, показал комнату, где мы будем проходить курс молодого бойца.
Месячный курс молодого бойца пролетел незаметно. Начались вождения автомобиля в колонне днем и ночью по пересеченной местности. Были трудности вождения по разбитым глубоким колеям. В заключение — 500-километровый марш. Прием присяги, на плацу около казармы установлен стол, накрытый красной материей. За ним — командир части 34436 полковник Анатолий Работягов, его заместители — по материально-техническому обеспечению (МТО) подполковник Петр Пикуль, по вооружению — подполковник Вячеслав Голома, майор Георгий Сыцко, начальник карантина капитан Александр Дремов. Распределили личный состав по подразделениям. Меня зачислили в автомобильный взвод. За мной закрепили хлебный ГАЗ‑51, продуктовый ГАЗ‑63 и поливомоечный автомобиль на базе ЗИЛ. Ездить приходилось каждый день, иногда подменял водителей автобусов, находящихся в наряде (караул, столовая, автопарк, рота). Техники было много, а водителей мало.
На втором году службы, когда я был командиром отделения, меня назначили водителем командира части Анатолия Работягова. Считаю, что мне было оказано очень высокое доверие, на меня возложили большую ответственность за выполнение поставленных задач — от доставки указаний на проведение сеансов в указанные объект и время до встречи лиц, прибывших для выполнения спецработ. Это были представители промышленности, космической отрасли, будущие космонавты, прибывшие на стажировку по спецработам. Встречать приходилось в разных аэропортах — в Саках, в Симферополе, Гвардейском. Приходилось встречаться с руководством командно-измерительного комплекса генерал-майорами Павлом Агаджановым, Анатолием Афанасьевым, Иваном Спицей, Леонидом Онищенко, Николаем Шлыковым и другими руководителями. В то время спецработы велись круглосуточно.".
После окончания срочной службы Владимир Тимофеевич остается на сверхсрочную службу и получает звание "прапорщик", назначен на должность начальника пожарного надзора войсковой части.
Из воспоминаний ветерана:
"...Время шло, и жизнь требовала расширения и увеличения штата пожарной команды. К тому времени было построено много объектов и сооружений, и с каждым годом их число увеличивалось. В этих зданиях и сооружениях находилась дорогостоящая аппаратура. План строительства типового депо на два автомобиля с прицепом и двенадцать человек в штате команды стал воплощаться, срок ввода в эксплуатацию — лето 1983 года. Здание получилось красивое: небольшая перепланировка комнат, замена бетонных полов в гараже на мозаику. В 1984 году фасад здания обложили мозаикой. Оборудовали класс противопожарной подготовки, макет части с указанием мест хранения средств пожаротушения (пожарные щиты, гидранты, водоемы), стенды, витражи с пожарным оборудованием. В классе проводились занятия с личным составом команды, собрания, политзанятия и другие мероприятия. Пожарное депо в то время было одним из лучших в центре. Пожарная команда стала отдельным подразделением, хоть и в составе роты по вооружению, напрямую подчинялась командиру части."
В марте 1993 года Владимир Тимофеевич был уволен в запас в звании старшего прапорщика, но продолжил работать в войсковой части, в детском садике "Космос", который тогда был на балансе части. Через 5 лет Владимир Тимофеевич вернулся в пожарную команду, где и проработал до 2015 года.
За 52 года службы и работы в Центре дальней космической связи, войсковой части 34436, 81415 Владимир Тимофеевич Якубинский оставил неизгадимый след в истории части, внес огромный вклад в становление и развитие противопожарной службы.
Друзья и сослуживцы, близкие и родные глубоко скорбят об этой невосполнимой потере.
